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上班到一半肚子真的好餓....
同事又沒有吃的!!!!我快餓死了!!!!...
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我 挑了幾個吃的像是韓國不倒翁拉麵(起司/泡菜)-2袋組這種的放在辦公室就很方便
餓的時候可以吃，還可以分食~重點是不用去外面大包小包採買
在網路上訂購就是很方便~因為是商城東西當然琳瑯滿目XD所以不只買了韓國不倒翁拉麵(起司/泡菜)-2袋組還買了
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在騰訊眼中，車主把自己的愛車加為QQ好友或者微信好友是一件很自然的事情，就像使用QQ和微信一樣，然而這僅僅是騰訊車聯網平臺大計中的一環。
9月14日，騰訊正式推出騰訊車聯開放平臺（Tencent Automotive Services），為汽車行業開放具備騰訊內容的服務API，面向用戶的車聯ROM、車聯APP以及通過微信、QQ連接汽車的 我的車/MyCar 服務。
騰訊眼裡的車聯網
如果說騰訊對於自身的定位，用 連接 一詞最為恰當。從微信和QQ連接人與人，到背後的硬件平臺連接人與智能設備，再到現在的車聯網平臺連接人與車，騰訊對於自身的期許，就是做一個超級 管道商 。這種自我定位的延伸，如今已經到瞭車聯網的佈局。
而這種佈局的核心和基石，就是騰訊的移動互聯網服務和社交關系鏈，尤其是後者，是騰訊各種佈局的殺手鐧和護城河。
依靠微信從QQ和PC時代平穩過渡到移動互聯網時代的騰訊開始把目光投向汽車，這個保有量巨大，剛剛被撬動瞭一些互聯網思維的市場。之前和四維圖新合作，以及推出騰訊路寶等產品可以視作是一些試水，而這一次推出三款產品和API的騰訊車聯開放平臺，就是正式的號角瞭：
1、騰訊車聯ROM可適配多種聯網車機，提供實時聯網的導航、信息、娛樂和安全服務，地圖數據實時更新，娛樂內容多屏同步。
2、騰訊車聯APP主要針對尚未實現聯網的車機，通過第三方通道使實時聯網更新的騰訊地圖、娛樂和社交內容到達到車機，並連接車內的音響和麥克風。
3、已經具備聯辦公室零食推薦網功能車輛的車主用戶可以使用 我的車/MyCar 功能，在微信或手機QQ把自己的車添加成好友，隨時隨地進行信息互動，實現音樂分享和位置發送，查看車況，甚至可進行簡單控制。
很自知也很聰明的一點是，騰訊並沒有想要去觸及硬件，和原來就競爭很激烈的汽車相關硬件廠商去競爭，而是隻出軟件層面的東西，去和硬件和方案廠商合作。比如車聯ROM是和路暢、華陽等後裝車機廠商合作，騰訊車聯App是和博世mySPIN、東軟、福特AppLink等車機手機互聯方案解決商，最輕度的 我的車/MyCar 則是和奔馳寶馬等一線車廠合作。
雖是平臺，但仍有滿滿的騰訊特色
對於騰訊業務的開放，馬化騰曾表示，開放是一種姿態，更是一種能力。
除瞭社交關系鏈優勢，騰訊正在構建的，還有一些互聯網獨傢內容，比如最近騰訊高價買來的《中國好聲音》網播權，以及NBA賽事直播，旗下還有QQ音樂和騰訊視頻兩個內容平臺。
地圖方面，騰訊地圖和四維圖新提供瞭實時路況和智能躲避擁堵服務，一旦這個騰訊車聯平臺建立好，後續也會為騰訊地圖，以及背後的大數據挖掘帶來增量。如果說其他領域的大數據還有些玄虛的話，眾多車輛組成的實時道路數據就是一個非常直觀的數據網絡瞭。
另外，現在黑客們把視野投向瞭物聯網領域，尤其是聯網汽車上，之前就有白帽子黑客遠程侵入汽車，並取得汽車控制權的試驗。所以在這個車聯平臺中，騰訊也順其自然地植入瞭自己在手機管傢中積累的安全能力，這將幫助車載系統的一鍵清理和優化、個人隱私加密、騷擾攔截等功能，提高Android車載系統的穩定性。
我的車/MyCar 功能背後，則是騰訊一號互通的帳號體系，這個帳號背後，已經不再局限是鮮活的個人，也可以是汽車或者其他設備。這其實是賦予瞭汽車以 社交 的想象力，在以往，因為安全因素，車內一直都是社交的禁區，在語音輸入和識別技術，自動導航技術，乃至無人駕駛技術成熟後，汽車很可能由社交網絡的禁區，變為社交網絡的樂土。
如果說上面的概括太籠統的話，那麼直觀的說法就是，在把自己的愛車接入這個騰訊車聯平臺之後，最大的一個改變除瞭接打電話之外，一切的互聯網服務都不再直接操作手機，轉而全部在車機上就可以搞定。比如聽QQ音樂，聽《羅輯思維》，聽《中國好聲音》，看NBA直播（這個還是留給副駕駛和後座吧），語音聊QQ和微信（千萬別打字聊），看股市炒股等等。
坦白說，雖然騰訊在發佈會上一再強調安全性，但是一邊開車一邊做以上的各種行為還是讓我覺得不太安心，但是在騰訊最擅長的社交領域，騰訊車聯平臺的表現就很自然，比如類似於微信地小包裝零食址共享的功能就為多車自駕遊提供瞭很好的便利，地址共享，實時路況還有領頭車路線指引都是能讓集體出行體驗上臺階的功能。
當然，作為比手機更能顯示貧富差距的汽車，未來也可能以這樣一種形態：
以後QQ顯示 該用戶iPhone 6s在線 都沒什麼可值得驕傲的，真正的炫富應該是 該用戶梅賽德斯奔馳S600在線 ，或者 TeslaModelX頂配版在線
文章糾錯
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